כאשר פרדי ספנסר והונדה נכנסו לאליפות הסופרבייק (AMA) בשנת 1981 עם ה-CB750, טקאיוקי האראמוטו היה רק ילד. היום, אותו ילד הוא מנהל פרויקטים בכיר בהונדה (LPL), ומי שעומד מאחורי פיתוחו של ה-CB1000F החדש שכבר החל לנחות באולמות התצוגה באירופה. הנייקד החדש לא מנסה להיות חיקוי רטרו פשוט, אלא שואב השראה ישירה מאופנועי ה-Bol d'Or המיתולוגיים של סוף שנות השבעים ושנות השמונים, תוך שהוא אורז בתוכו אגרוף מודרני בדמות מנוע אימתני שנגזר ישירות ממכונת המסלול של החברה, ה-CBR1000RR Fireblade.
האראמוטו והצוות שלו ניגשו למשימה עם מטרה ברורה: לא לייצר רפליקה, אלא לבנות את הסטנדרט היפני המושלם לאופנוע כביש עירום. העיצוב הייחודי של סדרת ה-F ההיסטורית, שהתאפיינה בקו זורם ורציף ממיכל הדלק ועד ליחידת הזנב, היווה את נקודת המוצא הרעיונית. השאיפה הייתה להעניק למכונה החדשה את אותה נוכחות מכובדת השמורה לאופנועים גדולים אמיתיים, תוך שמירה על קלות השליטה וההתנהגות הדינמית שתמיד אפיינו את שושלת ה-CB.
עם זאת, השתלת העיצוב הנקי והקלאסי הזה על גבי פלטפורמה טכנולוגית מודרנית יצרה אתגרים הנדסיים מורכבים. בעוד שהאופנועים המקוריים מאותה תקופה התבססו על שלדת עריסה כפולה, מערכת יניקה אופקית ומערכות חשמל מינימליות, ה-CB1000F החדש משתמש בשלדת יהלום חדישה, מערכת יניקה בתצורת זרימה יורדת (Down-draft) וחבילת אלקטרוניקה ענפה. הפערים הללו דרשו מהמהנדסים לתכנן את הקרביים של האופנוע מחדש לחלוטין, רק כדי להצליח לשמר את הצללית האייקונית של מיכל הדלק המקורי ולהסתיר את הטכנולוגיה תחת קווים פשוטים ונקיים.
עבור האראמוטו, שניהל בעבר גם את פיתוח דגמי ה-CB750 הורנט והטרנסאלפ, הפרויקט הזה הוא בגדר סגירת מעגל אישית. אהבתו לדו-גלגלי החלה עוד כשרכב על אופנוע המונקי של אביו, והעמיקה כשקרא את המאנגה המפורסמת "Baribari Densetsu", שם הגיבור רוכב על CB750F. הגישה שלו לפיתוח ה-CB1000F מסכמת את כל הפילוסופיה של הדגם: לייצר מכונה שלא רק נראית כמו פעם, אלא כזו שמצליחה להחיות את האנרגיה, הנוכחות והאווירה של תור הזהב ההוא, בצירוף היכולות הדינמיות, המתלים והבלמים של רוכבי הקצה של ימינו.
| מאפיין/נתון | מפרט טכני (Honda CB1000F) |
|---|---|
| סוג מנוע | 4 צילינדרים בשורה, קירור נוזל (מבוסס מנוע ה-Fireblade) |
| הספק מירבי | טרם פורסם רשמית (מנוע ליטר ספורטיבי) |
| מומנט מירבי | טרם פורסם רשמית |
| תמסורת | 6 הילוכים |
| מתלים ובולמים | מזלג הפוך קדמי, בולם אחורי יחיד (התאמה מודרנית) |
| מערכת בלימה | דיסקים כפולים בחזית עם קליפרים רדיאליים מתקדמים |
| חישוקים וצמיגים | יצוקים 17 אינץ' |
| שלדה ויניקה | שלדת יהלום, מערכת יניקה Down-draft |
| זמינות שיווק | נחת באולמות התצוגה באירופה |
